Moteur Renault Captur reconditionné

Captur 0.9, 1.2 ou 1.3 TCe : le code moteur seul distingue des blocs incompatibles entre eux

Sur le Captur, une même cylindrée peut recouvrir plusieurs familles de blocs aux architectures distinctes. Le 0.9 TCe existe ainsi sous les codes H4B400 et H4B_408, le 1.2 TCe sous H5F_403 et H5F_412, et le 1.3 TCe sous H5H_450 et H5H_470 : six références essences distinctes auxquelles s'ajoute le 1.5 dCi 110 en K9K 646 pour le diesel.

Ce que l'année de mise en route ne dit pas

Sur un Captur de génération I (2013-2019), la cylindrée 0.9 TCe peut correspondre au H4B400 ou au H4B_408 selon l'évolution de la série. De même, les 1.2 TCe H5F_403 et H5F_412 partagent la même cylindrée mais diffèrent par leur calibration interne. Le 1.3 TCe, introduit sur la fin de génération I et reconduit sur la génération II (2020-2024), se décline en H5H_450 et H5H_470, deux variantes de puissance. Seul le code moteur, lisible sur la plaque signalétique du bloc, permet une identification sans ambiguïté.

Points de vigilance par famille de bloc

Le H4B (0.9 TCe) est un trois-cylindres turbo connu pour ses problèmes de consommation d'huile en usage intensif, souvent liés aux segments. Le H5F (1.2 TCe) présente une sensibilité aux dépôts sur la distribution et aux joints de culasse fragilisés par les cycles thermiques courts. Le K9K 646 reste un bloc diesel robuste dans cette gamme de puissance, mais nécessite une attention particulière à l'état du circuit EGR avant remontage. Chaque moteur proposé ici est un moteur nu : périphériques, turbo, alternateur et démarreur ne sont pas inclus et doivent être reposés depuis le bloc d'origine.