Moteur Renault Captur reconditionné

Captur 2013–2024 : cinq codes moteur répartis sur trois familles de blocs essence et un diesel

Sur le Captur, c'est le code moteur — et non la cylindrée affichée — qui détermine le bloc compatible. Un même "1.2 TCe" peut recevoir un H5F_403 ou un H5F_412 selon l'année de fabrication, et un "0.9 TCe" correspond soit au H4B400 (désigné aussi H4B_400), soit au H4B_408 — deux codes distincts pour deux variantes du même 898 cm³. Le seul diesel du catalogue, le 1.5 dCi 110, porte le code K9K 646, ce qui le distingue des nombreux autres déclinaisons K9K répandues sur la gamme Renault.

Famille H5H : le 1.3 TCe apparu sur la génération restylée

Le 1.3 TCe est arrivé sur le Captur à partir de 2019, en remplacement progressif du 1.2 TCe. Il se décline en deux codes : H5H_450 et H5H_470. Ces deux codes appartiennent à la famille H5H, distincte de la famille H5F du 1.2 TCe : les blocs ne sont pas interchangeables malgré un gabarit proche. Vérifier le code avant toute commande est indispensable, en particulier sur les Captur produits entre 2019 et 2021, où les deux générations de motorisation coexistaient selon les marchés et les équipements.

Ce que le code moteur ne dit pas toujours : points de vigilance sur le 0.9 TCe

Le 0.9 TCe trois cylindres a équipé le Captur de 2013 jusqu'à l'arrêt de la première génération. La famille H4B est connue pour des usures précoces en cas de courroie de distribution mal entretenue et pour des consommations d'huile sur certains exemplaires à kilométrages élevés. Le code H4B400 et le code H4B_408 correspondent à des variantes internes : seul le code visible sur le moteur ou dans la documentation du véhicule permet de sélectionner le bon bloc. Tous les moteurs proposés ici sont des moteurs nus.