Moteur Renault Captur reconditionné

Le code moteur du Captur est le seul repère fiable pour identifier le bon bloc

Une même cylindrée peut recouvrir plusieurs codes moteur distincts sur le Captur, et ces codes ne désignent pas le même bloc. Avant toute commande, il faut donc vérifier le code moteur gravé sur le bloc, pas seulement la cylindrée affichée dans les caractéristiques du véhicule.

Le Captur a été produit de 2013 à 2024 et reçoit six motorisations distinctes. Côté essence, le 0.9 TCe existe en deux variantes de codes : H4B_408 et H4B400, deux références qui ne sont pas substituables l'une à l'autre. Le 1.2 TCe est lui aussi décliné en plusieurs codes — H5F_403, H5F_412 pour la version générique, H5F 408 pour le 1.2 TCe 120 — chacun correspondant à une évolution ou une variante de puissance spécifique. Le 1.3 TCe introduit sur les générations plus récentes est couvert par les codes H5H_450 et H5H_470. Côté diesel, le 1.5 dCi 110 correspond au code K9K 646.

Points de vigilance selon la motorisation

Le 1.2 TCe (famille H5F) est connu pour des problèmes de distribution et de consommation d'huile sur certaines séries ; un bloc présentant ces symptômes — fumée bleue, niveau d'huile chutant rapidement — nécessite un remplacement complet plutôt qu'une réparation partielle. Le 0.9 TCe (famille H4B) peut présenter des faiblesses sur la chaîne de distribution, identifiables par un claquement à froid. Le 1.3 TCe (H5H) est une architecture plus récente, mais la distinction entre les variantes 450 et 470 reste déterminante pour la compatibilité du bloc. Tous les moteurs de cette collection sont proposés en moteur nu.