Turbo Peugeot nuevo o reconstruido

Del 2.0 HDi de los años 2000 al 1.5 BlueHDi actual: por qué el mismo 1.6 HDi puede recibir turbos incompatibles según el año de fabricación

En el parque Peugeot, el error más frecuente al identificar un turbo no es la cilindrada sino el código de motor. El 1.6 HDi es el ejemplo más claro: los códigos DV6ATED4, DV6B, DV6UTED4 corresponden a las variantes de 75 y 90 CV de primera generación, mientras que los códigos 9HS, 9HV, 9HY, 9HZ equipan las versiones de 90 y 110 CV de una generación posterior — y estas 2 familias no comparten las mismas referencias de turbo, ni siquiera a potencia idéntica. El código grabado en el motor sigue siendo, por tanto, el único dato fiable, antes que cualquier otro.

Diésel: 3 generaciones de bloques, 3 lógicas de turbo

Los 2.0 HDi de las primeras generaciones (códigos DW10TD, RHY para el de 90 CV; RHS, RHZ para el de 110 CV; DW10BTED4, DW10CTED4, RHH para los de 130 y 163 CV) se encuentran en el 306, 307, 406, 407, Expert y Boxer. El 2.8 HDi (códigos S9W700, S9W702) corresponde al 807 y a algunos vehículos comerciales con geometría variable específica. El paso al 1.5 BlueHDi supone una ruptura clara: los códigos DV5RCF, DV5RD, DV5RE (208, 308, 2008, Rifter, Partner) y YHW, YHY no son en ningún caso intercambiables con los antiguos 1.6 HDi, pese a compartir una arquitectura diésel común. En todos estos motores de geometría variable, el ensuciamiento progresivo de los álabes — frecuentemente provocado por un aceite degradado o un circuito EGR obstruido — figura entre las causas de avería más documentadas: silbido en frío, caída de régimen bajo carga y humo negro son las señales que no deben ignorarse. Identificar y corregir la causa del problema es imprescindible antes de cualquier sustitución.

Gasolina THP y PureTech: 2 familias que no deben confundirse

El 1.6 THP (códigos EP6CDT, EP6CDTM, EP6FDT, disponible de 150 a 165 CV según el 207, 308, 3008 y 5008) monta un turbo de geometría fija con wastegate. La versión de 200 CV (código EP6CDTX) lleva una referencia diferente. El 1.2 PureTech que le sucede en el 208, 308 y 2008 (códigos HNP, HNS, HNV, HNY, HNZ, de 110 a 131 CV) emplea un turbo de arquitectura distinta; varios códigos coexisten para potencias similares, y la referencia exacta depende del año de fabricación del vehículo. En estos bloques de gasolina, respetar el intervalo de cambio de aceite indicado por el fabricante condiciona directamente la vida útil de los cojinetes del turbo, que gira en seco unos segundos en cada arranque. Todos los turbos ofrecidos en esta página son piezas nuevas, vendidas sin intercambio, y cubren diecinueve modelos Peugeot del 107 al Boxer.