Cambio revisionato Volkswagen Scirocco

Lo Scirocco è una coupé stradale ad uso intensivo: il suo cambio sopporta sollecitazioni che la maggior parte delle compatte non conosce mai

A differenza di un'utilitaria il cui cambio lavora principalmente in città a bassi regimi, lo Scirocco viene guidato in modo diverso: riprese decise, cambiata al limite, strade tortuose. Tra il 2008 e il 2017, questa coupé compatta ha ricevuto fino a tre architetture di cambio distinte — manuale a 6 marce, DSG 6 e DSG 7 — a seconda della motorizzazione e dell'anno di produzione. Non è un dettaglio: un cambio DSG 7 del 2.0 TSI (codice CCZB o CBBB) non è sostituibile con una DSG 6, nemmeno a parità di cilindrata.

Scegliere il cambio giusto in base al motore

Il 1.2 TSI (CBZB) è abbinato esclusivamente al manuale a 6 marce. Il 1.4 TSI (CAXA / CAVD) accetta il manuale a 6 marce o la DSG 7. Il 2.0 TDI (CFHB) è disponibile con manuale a 6 marce o DSG 6. Il 2.0 TSI cumula tutti e tre i tipi: DSG 6, DSG 7 e manuale a 6 marce coesistono a seconda della potenza erogata e dell'anno. Il codice motore inciso sul blocco è l'unico riferimento affidabile per evitare errori di identificazione — i riferimenti (RKC, QYX, NBX, PRL…) variano proprio in base a questo codice.

DSG 6 e DSG 7: due meccaniche, due comportamenti all'usura

La DSG 6 (DQ250) è un cambio a bagno d'olio, robusto all'uso intensivo ma sensibile all'usura delle frizioni in caso di guida urbana ripetuta. La DSG 7 (DQ200) funziona a secco: è più sensibile agli sbalzi termici e alle cambiate brusche in guida sportiva. Su uno Scirocco utilizzato regolarmente su strada aperta, i sintomi tipici di una DSG 7 usurata sono scatti alla 1ª marcia ed esitazioni ai bassi regimi. I cambi DSG sono forniti senza meccatronica, con doppia frizione nuova. Sono possibili due modalità di revisione a seconda delle condizioni del vostro pezzo usato.