Mitsubishi

I componenti Mitsubishi hanno attraversato vent'anni di motorizzazioni diesel senza mai unificare le famiglie di blocchi

Tra il 1999 e il 2021, la gamma Mitsubishi ha sovrapposto diverse generazioni di blocchi diesel che non condividono né gli stessi turbo, né gli stessi cambi, né la stessa architettura. Il 4D56 — nelle varianti 4D56T, 4D56-HP e 4D5CDI — ha equipaggiato il L200 e il Pajero dalla fine degli anni 1990 fino alla metà degli anni 2010 in versione 2.5 TD e poi 2.5 DI-D, ma le sue declinazioni non sono identiche da una generazione all'altra: la versione HP differisce strutturalmente dalla versione base. Il 4M41 gli è succeduto sul 3.2 DI-D del Pajero e del L200, in versione da 160, 165 e poi 170 CV a seconda dell'anno di produzione. Il 4M40 in 2.8 TD rappresenta invece una generazione ancora precedente, distinta da tutte le successive.

Turbine, cambi e ripartitori di coppia: dove si concentra la domanda

Le turbine costituiscono la famiglia di componenti più rappresentata in questo catalogo, sostenuta principalmente dal L200 e dal Pajero diesel. I riferimenti come 49177-02702 o 49177-02513 corrispondono a configurazioni precise di motorizzazione e anno di produzione: confondere una turbina del 4D56 di prima generazione con quella di un 4D56-HP è un errore frequente che porta a un montaggio incompatibile. I cambi manuali coprono il L200, il Pajero e l'Outlander, con differenze a seconda che il veicolo sia a trazione posteriore o integrale. I ripartitori di coppia riguardano esclusivamente le versioni 4x4, in particolare sul Pajero e sul L200.

Motori e codici: i punti di identificazione critici

I motori nudi disponibili in questo catalogo riguardano blocchi benzina e diesel, tra cui il 4G69 (2.4 MIVEC) e il 4N13 (1.8 DI-D), quest'ultimo montato sull'ASX e sull'Outlander in versione da 116 o 150 CV — 2 livelli di potenza per uno stesso codice, il che impone di verificare la potenza esatta prima di qualsiasi ordine. Il 4N14 (2.2 DI-D) e il 4N15 (2.4 DI-D) sono blocchi più recenti, presenti su anni di produzione successivi al 2010. Il codice motore inciso sul blocco rimane l'unico riferimento affidabile per orientarsi in questa cronologia: modello e cilindrata non sono sufficienti.