Turbina Fiat Ducato 2.3 Multijet

Dal Ducato carico al massimo al camper per lunghi percorsi: cosa subisce il 2.3 Multijet prima dei 200 000 km

Un furgone o un camper non si guida come una berlina. Carichi ripetuti al PTT, lunghe tratte autostradali con il motore limitato a regimi intermedi, avviamenti a freddo in serie durante i giri urbani: queste condizioni sollecitano la turbina in modo molto diverso rispetto a un veicolo leggero. Sul 2.3 Multijet, la geometria variabile è esposta all'intasamento progressivo delle palette quando i cambi olio si diradano o il circuito dell'olio invecchia. Un fischio in accelerazione, fumo blu o nero in ripresa, oppure una spinta irregolare a seconda del regime sono i primi segnali da non ignorare. Prima di sostituire la turbina, è indispensabile identificare e risolvere la causa originaria del guasto — intasamento del FAP, perdita d'aria nel circuito di aspirazione, tenuta della linea dell'olio — pena il deterioramento rapido del pezzo nuovo.

Codici motore e riferimenti: uno stesso 2.3 Multijet, turbine diverse a seconda della potenza

Il 2.3 Multijet copre sul Ducato un ampio spettro di potenze — 110, 120, 130, 131, 140, 148, 150, 173 e 177 CV — e diverse generazioni di blocchi. Il codice motore inciso sul blocco è l'unico riferimento affidabile per selezionare il riferimento turbina corretto. I codici F1AE0481D, F1AE0481N, F1AE3481A, F1AE3481B, F1AE3481D, F1AE3481G corrispondono alle varianti da 110 a 130 CV della prima e seconda generazione Multijet. I codici F1AE3481E, F1AGL411, F1AGL4111, F1AGL411B, F1AGL411C, F1AGL411D, F1AGL411M equipaggiano le versioni da 130 a 177 CV delle serie più recenti. Il codice F1CE3481E si trova sulla variante 173/177 CV. Più codici possono coprire la stessa potenza dichiarata a seconda dell'anno di immatricolazione e del mercato; al contrario, uno stesso codice può corrispondere a riferimenti turbina distinti in base alla versione esatta. I riferimenti del costruttore e quelli equivalenti sono riportati in ogni scheda prodotto, per incrociare l'informazione con il numero inciso sulla turbina originale.

Turbine nuove: perché questa scelta sul 2.3 Multijet da lavoro

Tutte le turbine proposte qui sono pezzi nuovi, venduti senza pezzo da restituire. Questa scelta è giustificata su un veicolo commerciale o un camper in servizio attivo: cuscinetti, attuatore e gruppo CHRA partono da uno stato nuovo, senza storia di sollecitazioni termiche o meccaniche accumulate. La durabilità del pezzo nuovo dipende direttamente dalla qualità del montaggio e dallo stato del circuito di lubrificazione: spurgo della linea dell'olio prima dell'avviamento, verifica della portata e ritorno dell'olio libero verso il carter.