Turbo Skoda novo

O código do motor gravado no bloco determina o turbo exato para cada Skoda

Nos modelos Skoda, uma mesma cilindrada pode receber turbos muito diferentes consoante o código do motor. Um 2.0 TDI 140 cv com código AZV, BKD ou BKP não partilha a mesma referência de turbo que um 2.0 TDI 140 cv com os códigos CBAA, CBAB, CBDA ou CBDB — duas famílias distintas, dois turbos distintos. A mesma lógica aplica-se ao 2.0 TDI 170: os códigos BMN e CBBB correspondem a uma versão, enquanto CEGA e CFGB podem cobrir outra, e a variante 4x4 acrescenta ainda CFJA e CLLA. Antes de qualquer pesquisa, localize o código do motor no bloco ou no Documento Único Automóvel (DUA) (posição VIN).

Diesel: a diversidade das gerações TDI no Octavia, Superb e Yeti

O parque diesel Skoda vai desde o 1.4 TDI (códigos AMF, BAY, BHC, BMS, BNM, BNV, BWB) até aos 2.5 TDI V6 da primeira geração do Superb (códigos AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC, BND). No 1.9 TDI, a potência não é suficiente para identificar a peça: o 110 cv tem os códigos AHF ou ASV, o 130 cv o código ASZ, o 101 cv os códigos AVB, BPZ ou BSV. Os turbos destas gerações com geometria variável são sensíveis ao entupimento das palhetas, frequentemente agravado por um circuito EGR com falhas ou por óleo degradado: tratar a causa antes da substituição evita uma recidiva rápida. Nas gerações mais recentes — 2.0 TDI 150 (códigos CKFC, CRMB, CYKA, DCYA, DFFA) presente no Octavia, Superb e Karoq — o turbocompressor de geometria variável integra um atuador eletrónico; uma perda de potência progressiva ou a entrada em modo de emergência orienta frequentemente para o turbo antes mesmo do diagnóstico eletrónico.

Gasolina: TSI e 1.8 T, configurações que não devem ser confundidas

No lado da gasolina, o 1.2 TSI está disponível em 86 cv (código CBZA) e 105 cv (códigos CBZB, CBZC), presentes nomeadamente no Fabia e no Roomster. O 1.4 TSI 140/150 cv abrange os códigos CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZEA — motorização frequente no Octavia e no Rapid. A versão 1.4 TSI RS 180 cv (código CAVE) recebe um turbo específico, diferente dos 140/150 cv apesar da cilindrada idêntica. O antigo 1.8 T da primeira geração do Octavia existe em 2 códigos distintos: AWT (150 cv) e AUQ (180 cv), com referências de turbo diferentes. Nestes motores a gasolina com turbo de geometria fixa, os sintomas mais comuns são o assobio a regimes intermédios e o fumo azul na aceleração, sinais de desgaste dos rolamentos ou de uma falha de estanquidade. Todos os turbos aqui apresentados são novos, vendidos em venda simples.