Boîte de vitesses Peugeot 306 reconditionnée

306 : cinq codes moteur essence et diesel pour une boîte qui a usé ses synchroniseurs sur dix ans de production

Produite de 1993 à 2002, la Peugeot 306 a été vendue en berline, break, cabriolet et coupé — autant de carrosseries qui partagent le même usage intensif de voirie urbaine et périurbaine. Ce profil de conduite, avec ses passages de rapports fréquents en bas de plage, use les synchroniseurs de 2e et 3e rapport bien avant les autres. C'est le premier symptôme à confirmer avant toute commande : craquements au passage en 2e à froid ou refus de la 3e en conduite soutenue.

Cinq motorisations, deux types de boîte : où se situe la différence

Toutes les boîtes de la 306 sont manuelles. Le 1.6 (NFZ) et les diesels 1.9 D (XUD9A / D9B), 2.0 HDi 90 (RHY / DHW / DHX) et 2.0 HDi (RHY DW10TD) reçoivent tous une boîte 5 vitesses. Seul le 2.0 essence (RFX XU10J2C 8v ou RFY XU10J4 16v) peut être équipé d'une boîte 5 ou d'une boîte 6 vitesses selon la version. Le code moteur gravé sur le bloc est le seul repère fiable pour distinguer le 2.0 8 soupapes du 2.0 16 soupapes et commander la bonne référence : ces deux blocs ne reçoivent pas la même boîte.

Deux modes de fourniture disponibles

Pour chaque motorisation du dossier, la boîte est disponible en échange standard ou en reconstruction de votre propre pièce, selon l'état et la référence de la boîte d'origine. La reconstruction consiste à restituer la pièce du client après remise en état complète — cette option est pertinente lorsque la référence est difficile à sourcer ou que la boîte présente une casse localisée plutôt qu'une usure généralisée.