Boîte de vitesses Peugeot 306 reconditionnée

Boîte de vitesses Peugeot 306 : quelle évolution entre le lancement en 1993 et la fin de production en 2002 ?

Sur neuf ans de carrière, la 306 a connu plusieurs strates de motorisations qui n'ont pas toutes reçu les mêmes transmissions. Les premières années du modèle s'appuient sur les blocs XU en essence — le 1.6 NFZ et les 2.0 en versions 8 soupapes (RFX / XU10J2C) et 16 soupapes (RFY / XU10J4, codes abrégés ici 8v et 16v) — et sur le diesel atmosphérique 1.9 D avec ses codes D9B, DHW, DHX et XUD9A. Ces quatre codes 1.9 D correspondent à des évolutions successives du même groupe XUD : ils ne sont pas mécaniquement équivalents, et la boîte associée peut différer selon la variante exacte. Toutes ces transmissions sont des manuelles 5 vitesses.

Le tournant HDi en fin de vie : deux références à ne pas mélanger

À partir de la seconde moitié des années 1990, le 2.0 HDi fait son entrée avec le bloc DW10TD, code RHY (DW10TD). Une variante bridée à 90 ch porte le même code RHY mais figure dans le dossier sous la dénomination 2.0 HDI 90 : bien que le code moteur soit identique, les calibrages moteur et les couples transmis peuvent impliquer des boîtes de référence différentes. Vérifier la puissance exacte du véhicule est donc indispensable avant toute identification de boîte.

Le 2.0 essence : seule motorisation à proposer une boîte 6 vitesses

Le 2.0 essence est la seule motorisation du catalogue 306 pour laquelle une manuelle 6 vitesses est disponible, aux côtés de la 5 vitesses. Cette distinction concerne les versions les plus puissantes (16v), souvent montées en finitions sportives S16 ou en phase tardive du modèle. Pour toutes les autres motorisations — 1.6, 1.9 D et 2.0 HDi — seule la 5 vitesses est référencée dans cette collection. Deux modes de remise en état sont proposés selon l'état et l'origine de la pièce : la reconstruction de la propre boîte du client, qui lui est restituée, ou la fourniture d'une pièce reconditionnée en remplacement direct.