Boîte de vitesses Peugeot 308 reconditionnée

308 de 2007 à 2021 : avant de commander, savoir si l'échange ou la reconstruction s'impose

Sur la 308, deux situations se présentent. Soit la boîte recherchée existe en stock et l'échange standard est la voie directe. Soit la référence est rare — c'est souvent le cas pour certains 1.6 THP ou pour les premières années du 2.0 HDi — et la reconstruction de la pièce en main devient alors la seule option réaliste. Ce n'est pas un choix de confort : c'est une question de disponibilité, et elle dépend de la motorisation.

1.6 HDi, 1.6 THP, 2.0 HDi : boîtes 5 ou 6 rapports selon le code moteur

Le 1.6 HDi (codes 9HZ, 9HR, 9HP, 9HD} est la motorisation la plus représentée dans cette collection, avec une distinction nette : les premières années reçoivent une boîte manuelle 5 vitesses, les versions ultérieures passent à 6 rapports. Ces deux boîtes ne sont pas physiquement identiques, et le code moteur gravé sur le bloc reste l'élément d'identification décisif. Le 1.6 THP (codes 5FT, 5FV, 5FX} reçoit exclusivement une 6 vitesses, de même que le 2.0 HDi (DW10BTED4, DW10CTED4), motorisation moins courante sur la 308 et pour laquelle la reconstruction de la pièce du propriétaire est plus fréquemment sollicitée.

308 phase 2 et moteurs plus récents : 1.2 PureTech et 1.5 HDi

Les versions postérieures à la refonte du modèle introduisent deux familles de blocs distinctes. Le 1.2 PureTech regroupe les codes EB2DT et EB2DTS et n'existe qu'en boîte 6 vitesses sur cette génération. Le 1.5 HDi (codes YHZ et YH01} suit la même configuration. À ne pas confondre avec les 1.2 et 1.6 atmosphériques (codes HN01, HNZ pour le 1.2 ; EP6, EP6C, EP6CDT, EP6DT pour le 1.6), qui correspondent à des boîtes 5 vitesses et à des architectures mécaniques différentes. Sur la 308, l'année de mise en circulation combinée au code moteur est le seul repère qui évite les erreurs de référencement.