Boîte de vitesses Peugeot 307 reconditionnée

6 motorisations, une seule faiblesse récurrente : les boîtes de vitesses de la 307 lâchent rarement par hasard

Sur la 307 (2001–2008), les boîtes manuelles 5 vitesses partagent un point commun : leurs défaillances sont presque toujours précédées de signes. Côté diesel, les 1.6 HDi et 2.0 HDi présentent des cas documentés de passages de rapports durs ou refus de rapport, souvent liés à une usure de la fourchette de 3e/4e ou à une détérioration des synchroniseurs. Côté essence, le 2.0 16V (bloc EW10J4) est davantage exposé à des bruits de palier en charge. Dans les deux cas, le symptôme s'installe progressivement avant que la boîte ne devienne inutilisable : un grattement en rétrogradant, un rapport qui saute sous couple, ou une vibration en prise. Attendre aggrave généralement les dégâts sur la boîte elle-même.

Identifier précisément la boîte selon la motorisation et le code moteur

La 307 couvre six motorisations distinctes, et la cylindrée seule ne suffit pas à identifier la boîte. En 1.6 essence, le code NFU (TU5JP4) est le seul référencé. En 2.0 essence, trois codes coexistent : RFJ, RFN et EW10J4 — ce dernier apparaissant aussi sous la notation RFN (EW10J4) selon les documents constructeur. En 2.0 HDi, les codes RHR, RHS et RHY correspondent à des variantes de puissance différentes qui n'acceptent pas nécessairement la même boîte. Le code moteur gravé sur le bloc est donc le point de départ obligatoire avant toute commande.

Ce que couvre cette collection

Toutes les boîtes proposées ici sont des manuelles 5 vitesses, en diesel comme en essence, couvrant les années 2001 à 2008. Deux modes de vente sont disponibles selon les références : échange standard classique et échange standard reconstruite à 0 km. La disponibilité par mode varie selon la motorisation : vérifiez la fiche correspondant à votre code moteur pour connaître les options réelles sur votre véhicule.