New Mercedes Classe A Turbo – Ref. VV16
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- 12-month parts warranty
- Reconditioned and checked turbo
- Part
- Turbo
- Part type
- New turbo
- Make
- Mercedes
- Model
- Classe A
- Engine
- 160 CDI 82 CV, 180 CDI 109 CV
- Fuel
- Diesel
- Reference
- VV16, 0908064017, 6400900280, 640090028080, 6400901380, 640090138080, 6400901780, 640090178080, 6400902380, 640090238028, 640090238080, A0908064017, A6400900280, A640090028080, A6400901380, A640090138080, A6400901780, A640090178080, A6400902380, A640090238028, A640090238080, VF40A281
- Warranty
- 12 months
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Symptômes d'un turbo fatigué sur Mercedes Classe A 160/180 CDI
Sur la Mercedes Classe A (W169) équipée du moteur OM 640, un turbo en fin de vie se manifeste souvent par une perte de puissance à l'accélération, un sifflement inhabituel côté moteur, de la fumée bleutée ou noire à l'échappement et une surconsommation d'huile. Un voyant moteur allumé ou une entrée en mode dégradé peuvent également signaler une pression de suralimentation anormale. Ces signes ne doivent pas être ignorés, car un turbo défaillant peut endommager d'autres organes du circuit d'admission et d'échappement.
Présentation du turbo neuf pour Mercedes Classe A
Ce turbo neuf est compatible avec la référence VV16, destinée aux Mercedes Classe A équipées des motorisations 160 CDI 82 CV et 180 CDI 109 CV, avec le moteur diesel OM 640.940 ou OM 640.942 d'une cylindrée de 1991 cm³. Il est conçu pour restaurer la pression de suralimentation d'origine et retrouver les performances attendues sur ce modèle.
Compatibilité et vérification de la référence
Avant toute commande, il est recommandé de vérifier la référence inscrite sur l'ancien turbo ou sur la plaque signalétique du véhicule afin de confirmer la compatibilité exacte avec votre Mercedes Classe A. Les motorisations et codes moteur mentionnés ci-dessus correspondent aux versions connues équipées de ce turbo.
Références équivalentes
- 0908064017
- 6400900280
- 640090028080
- 6400901380
- 640090138080
- 6400901780
- 640090178080
- 6400902380
- 640090238028
- 640090238080
- A0908064017
- A6400900280
- A640090028080
- A6400901380
- A640090138080
- A6400901780
- A640090178080
- A6400902380
- A640090238028
- A640090238080
- VF40A281
- VV16
Échange standard et garantie
Ce turbo neuf est vendu en échange standard : le retour de l'ancien turbo est obligatoire, conformément aux CGV, et n'est récupéré qu'après la livraison et l'installation du nouveau turbo, afin que votre Classe A ne reste pas immobilisée. Il bénéficie d'une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel.
Conseils de montage sur moteur OM 640
Sur ce moteur, la casse d'un turbo est fréquemment liée à un défaut de lubrification, à une huile de qualité inadaptée ou à une vidange non respectée, ainsi qu'à un filtre à air encrassé ou un intercooler défectueux. Avant montage, vérifiez le circuit d'huile (durites, arrivée et retour), la propreté de la prise d'air et l'absence de fuite. Lors de la mise en route, un amorçage en huile du turbo est indispensable pour garantir une lubrification immédiate et éviter tout endommagement prématuré. Le règlement peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.
Ce même turbo équipe aussi
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Présentation du turbo neuf pour Mercedes Classe A
Ce turbo neuf est compatible avec la référence VV16, destinée aux Mercedes Classe A équipées des motorisations 160 CDI 82 CV et 180 CDI 109 CV, avec le moteur diesel OM 640.940 ou OM 640.942 d'une cylindrée de 1991 cm³. Il est conçu pour restaurer la pression de suralimentation d'origine et retrouver les performances attendues sur ce modèle.
Compatibilité et vérification de la référence
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- 0908064017
- 6400900280
- 640090028080
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- 640090138080
- 6400901780
- 640090178080
- 6400902380
- 640090238028
- 640090238080
- A0908064017
- A6400900280
- A640090028080
- A6400901380
- A640090138080
- A6400901780
- A640090178080
- A6400902380
- A640090238028
- A640090238080
- VF40A281
- VV16
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Conseils de montage sur moteur OM 640
Sur ce moteur, la casse d'un turbo est fréquemment liée à un défaut de lubrification, à une huile de qualité inadaptée ou à une vidange non respectée, ainsi qu'à un filtre à air encrassé ou un intercooler défectueux. Avant montage, vérifiez le circuit d'huile (durites, arrivée et retour), la propreté de la prise d'air et l'absence de fuite. Lors de la mise en route, un amorçage en huile du turbo est indispensable pour garantir une lubrification immédiate et éviter tout endommagement prématuré. Le règlement peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.
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