Motore rigenerato Ford Transit

Due decenni, due famiglie di blocchi: il Transit diesel dal 2000 al 2023 non ha lo stesso motore sotto il cofano

Tra il 2000 e il 2023, il Transit ha attraversato diverse generazioni architetturali che hanno profondamente rinnovato le sue motorizzazioni. I blocchi 1.8 TDCi e 2.4 TDCi coprono il periodo 2000–2014, con un'architettura Duratorq nata da una collaborazione Ford-PSA. A partire dal 2006, il 2.2 TDCi subentra come motorizzazione principale, con 31 codici motore distinti — il numero più elevato di questo catalogo — a testimonianza della lunga durata di produzione e della molteplicità di potenze e varianti di carrozzeria. Poi arriva il passaggio alle architetture EcoBlue a partire dal 2016: 2.0 EcoBlue e, più tardi, 1.5 EcoBlue, che rispondono a normative sulle emissioni e a una logica di downsizing assente nelle generazioni precedenti.

1.5 o 2.0: due cilindrate EcoBlue che non si rivolgono agli stessi utilizzi

Il 1.5 TDCi (2015–2023, 6 codici motore) e il 1.5 EcoBlue (2 codici motore) equipaggiano le versioni corte e a carico ridotto del Transit. Il loro blocco non è intercambiabile con quello del 2.0 EcoBlue, che copre configurazioni con portata utile superiore e genera da solo 11 codici motore nel periodo 2016–2023. Confondere le due famiglie in fase di identificazione è l'errore più frequente sui Transit recenti: il codice motore inciso sul blocco rimane l'unico riferimento affidabile, indipendentemente dalla cilindrata dichiarata.

2.2 TDCi e 2.4 TDCi: punti deboli documentati legati all'uso intensivo

Il 2.4 TDCi è noto per fragilità della testata e dell'albero motore nelle versioni sottoposte a sollecitazioni elevate. Il 2.2 TDCi, impiegato come veicolo commerciale pesante in cicli brevi ripetuti, presenta usure premature di canne cilindri e cuscinetti di biella documentate su diversi codici motore, in particolare CYFB, DRFF e CVFF. Il 1.8 TDCi, con 11 codici motore tra il 2002 e il 2013, copre a sua volta un periodo di transizione in cui Ford ha moltiplicato le varianti di potenza senza modificare radicalmente l'architettura di base — il che complica l'identificazione ma semplifica la compatibilità meccanica interna.