Boîte de vitesses Peugeot Partner 1.6 HDi reconditionnée

Trois codes moteur pour un même 1.6 HDi Partner : 9HW, 9HX et 9HP n'acceptent pas la même boîte

Sur le Partner 1.6 HDi (2005–2018), la cylindrée ne distingue rien. Ce sont les codes moteur gravés sur le bloc — 9HW (DV6BTED4), 9HX (DV6ATED4) et 9HP (DV6DTED) — qui déterminent quelle boîte monte. Ces trois déclinaisons du bloc DV6 correspondent à des puissances et des générations différentes, et les carters, les rapports ainsi que les fixations ne sont pas systématiquement compatibles entre familles. Confondre un 9HX avec un 9HP à l'achat, c'est risquer une pièce inadaptée à la plage de couple du moteur reçu.

Manuelle 5, manuelle 6 ou ETG6 : trois architectures de transmission sur ce même périmètre

Le Partner 1.6 HDi a reçu selon les années et les versions trois familles de transmission distinctes. La manuelle 5 vitesses équipe les premières versions (à partir de 2005), la manuelle 6 vitesses les variantes plus puissantes ou plus récentes, et l'ETG6 (robotisée 6 rapports) certaines finitions du Partner Tepee et du Partner utilitaire restylé. L'ETG6 est fournie sans le robot électrohydraulique : c'est la boîte mécanique seule qui est reconstituée, l'actionneur étant diagnostiqué et traité séparément par l'atelier du client.

Points de fragilité connus sur cette génération de bloc DV6

Le DV6 dans ses variantes 9HW et 9HX est associé à des problèmes de vanne EGR et d'encrassement qui sollicitent davantage la transmission (à-coups, surrégime). Sur véhicule utilitaire chargé, la boîte 5 vitesses encaisse des contraintes supérieures à celles d'un usage particulier, ce qui accélère l'usure des synchroniseurs de 3e et 4e. Vérifier le code moteur sur la plaque constructeur avant toute commande reste indispensable pour sélectionner la référence adaptée parmi les dix disponibles dans cette collection.