New Ford Kuga Turbo – Ref. 760774-5005S
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- 12-month parts warranty
- Reconditioned and checked turbo
- Part
- Turbo
- Part type
- New turbo
- Make
- Ford
- Model
- Kuga
- Engine
- 2.0 TDCi 136 ch
- Fuel
- Diesel
- Reference
- 760774-5005S, 1231955, 1327582, 1331247, 1406472, 1432212, 1483819, 1590093, 1706184, 30725134, 36000059, 36000248, 36002265, 36051118, 3M5Q6K682BA, 3M5Q6K682BB, 3M5Q6K682CA, 3M5Q6K682CB, 3M5Q6K682CC, 3M5Q6K682CD, 752847-5006S, 753857-5006S, 8603178, 8603435, 9647105580, 96542621, 9654262180, 9654931780, 9658728580, 9659667380, 9662464980, RE3M5Q-6K682-CD, RM3M5Q-6K682-CD
- Warranty
- 12 months
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Le Kuga 2.0 TDCi 136 ch et la sollicitation de son turbo
Le Ford Kuga I équipé du 2.0 TDCi 136 ch est souvent utilisé pour des trajets mixtes, entre ville et longues distances, avec parfois une charge utile importante du fait de sa vocation de SUV familial ou d'utilitaire de loisirs. Cette polyvalence d'usage, combinée à des accélérations fréquentes en côte ou à pleine charge, sollicite fortement le turbocompresseur, notamment lors des phases de montée en pression rapide. Un turbo fatigué ou mal lubrifié peut alors entraîner une perte de puissance, des fumées ou un passage en mode dégradé, imposant son remplacement.
Compatibilité du turbo neuf pour ce Kuga
Ce turbo neuf est compatible avec la référence 760774-5005S, qui équipe le Ford Kuga I 2.0 TDCi 136 ch. Les codes moteur associés à cette motorisation sont G6DG et UKDA. Avant toute commande, il est recommandé de vérifier la référence inscrite sur l'ancien turbo ou sur la plaque moteur, car plusieurs versions et évolutions techniques ont pu se succéder sur ce modèle.
Références équivalentes
- 1231955
- 1327582
- 1331247
- 1406472
- 1432212
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- 3M5Q6K682CC
- 3M5Q6K682CD
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- 96542621
- 9654262180
- 9654931780
- 9658728580
- 9659667380
- 9662464980
- RE3M5Q-6K682-CD
- RM3M5Q-6K682-CD
Échange standard et garantie sur ce turbo Kuga
Ce turbo neuf est proposé en échange standard : l'ancien turbo doit obligatoirement être retourné, conformément aux CGV, mais il n'est récupéré qu'après la livraison et le montage du nouveau turbo, afin de ne pas immobiliser le véhicule. Il bénéficie d'une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.
Conseils pour un montage réussi sur le 2.0 TDCi
Sur cette motorisation, la casse prématurée du turbo provient le plus souvent d'un manque de lubrification lié à une huile de qualité insuffisante ou à une vidange non respectée, mais aussi à un filtre à air encrassé ou à une fuite au niveau de l'intercooler. Avant de monter le nouveau turbo, il convient de contrôler le circuit d'huile, l'état des durites et la propreté de la prise d'air. Un amorçage en huile avant le premier démarrage est indispensable pour garantir une lubrification immédiate des paliers et préserver la longévité de la pièce.
Ce même turbo équipe aussi
Le Kuga 2.0 TDCi 136 ch et la sollicitation de son turbo
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Compatibilité du turbo neuf pour ce Kuga
Ce turbo neuf est compatible avec la référence 760774-5005S, qui équipe le Ford Kuga I 2.0 TDCi 136 ch. Les codes moteur associés à cette motorisation sont G6DG et UKDA. Avant toute commande, il est recommandé de vérifier la référence inscrite sur l'ancien turbo ou sur la plaque moteur, car plusieurs versions et évolutions techniques ont pu se succéder sur ce modèle.
Références équivalentes
- 1231955
- 1327582
- 1331247
- 1406472
- 1432212
- 1483819
- 1590093
- 1706184
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- 752847-5006S
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- 9647105580
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- 9662464980
- RE3M5Q-6K682-CD
- RM3M5Q-6K682-CD
Échange standard et garantie sur ce turbo Kuga
Ce turbo neuf est proposé en échange standard : l'ancien turbo doit obligatoirement être retourné, conformément aux CGV, mais il n'est récupéré qu'après la livraison et le montage du nouveau turbo, afin de ne pas immobiliser le véhicule. Il bénéficie d'une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.
Conseils pour un montage réussi sur le 2.0 TDCi
Sur cette motorisation, la casse prématurée du turbo provient le plus souvent d'un manque de lubrification lié à une huile de qualité insuffisante ou à une vidange non respectée, mais aussi à un filtre à air encrassé ou à une fuite au niveau de l'intercooler. Avant de monter le nouveau turbo, il convient de contrôler le circuit d'huile, l'état des durites et la propreté de la prise d'air. Un amorçage en huile avant le premier démarrage est indispensable pour garantir une lubrification immédiate des paliers et préserver la longévité de la pièce.
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