Motore rigenerato Citroën

Perché i motori Citroën si guastano e quale blocco scegliere per la sostituzione?

Due famiglie concentrano la maggior parte dei guasti sul parco Citroën. Il 1.6 HDi (codici DV6TED4 / 9HZ, DV6FCU / BHX, DV6FD / BHY) è noto per i problemi di valvola EGR intasata, turbina in sovrappressione e, nelle versioni ad alta pressione, per la fessurazione della testata dopo surriscaldamento — sintomi tipici: fumo bianco persistente, perdita progressiva di potenza, consumo d'acqua senza perdite visibili. Il 1.6 THP / PureTech (EP6CDT 5FV, EP6FDT 5GZ, EP6CB 5FK) presenta invece un'usura prematura della catena di distribuzione e problemi di consumo d'olio legati ai segmenti, particolarmente frequenti su C4, DS3 e DS5. Quando questi difetti interessano il blocco stesso — rigatura della canna, crepe, cuscinetti usurati — la sostituzione con un motore rigenerato diventa l'unica soluzione economicamente conveniente.

Identificare il blocco corretto in base al modello e al codice motore

La gamma coperta va dalla C1 al Jumper, dal 1998 a oggi, con motorizzazioni che spaziano dal 1.0 PureTech (EB0F / ZMZ) al 2.2 HDi (P22DTE, disponibile nelle varianti 4HH, 4HU, 4HV a seconda della potenza). Il Jumper è da solo il modello più rappresentato, in particolare con i blocchi 2.2 HDi e 2.0 HDi. Su C4 e C5, una stessa cilindrata — ad esempio il 2.0 HDi — può corrispondere a codici motore diversi (DW10FUD / AHN, DW10FUE / AHM, AHK / DW10FE) a seconda della generazione e della normativa antinquinamento. Il codice motore inciso sul blocco è l'unico riferimento affidabile: la cilindrata da sola non è sufficiente per identificare il pezzo corretto.

Diesel, benzina, veicoli commerciali: cosa cambia per la sostituzione

I blocchi diesel (HDi, BlueHDi) dominano nettamente la gamma, trainati dal Jumper, dal Jumpy, dal Berlingo e dallo Spacetourer sul versante commerciale, e dalla C5, dalla C4 e dalla C8 sul versante turismo. I blocchi benzina (VTi, THP, PureTech) riguardano principalmente la C3, la DS3 e la C4 Cactus. Tutti i motori sono venduti nudi, con formula di scambio con reso del pezzo usato: i componenti periferici (turbina, alternatore, motorino d'avviamento, iniezione) non sono inclusi. Per il 1.5 BlueHDi (9HP), presente sulle C3 e DS3 più recenti, è indispensabile verificare la compatibilità con la normativa Euro prima di effettuare l'ordine, poiché questo motore ha subito evoluzioni nel corso della sua carriera senza variazioni apparenti di cilindrata.