Turbo Ford novo ou recondicionado

13 modelos Ford afetados por falhas no turbo com sintomas bem documentados

Nos Ford a diesel — o Transit em primeiro lugar com 21 configurações, mas também o Focus, o Mondeo, o Galaxy ou o Ranger —, o turbo raramente cede sem sinais de aviso. As famílias TDCi (1.6, 1.8, 2.0, 2.2, 3.2) e EcoBlue partilham pontos fracos conhecidos: entupimento do circuito de óleo nos motores sujeitos a grande esforço (comerciais Transit, grandes estradistas Galaxy e S-Max), desgaste prematuro dos rolamentos nos turbos de geometria variável dos 2.0 TDCi e 2.2 TDCi, e falta de estanquidade nas juntas da turbina que se traduz em fumo azul na aceleração. Nas versões EcoBoost (1.5, 1.6, 2.0, 2.3), a avaria está frequentemente ligada a óleo degradado ou a um intervalo de mudança de óleo ultrapassado: os rolamentos sofrem assim que a lubrificação diminui, sendo o primeiro sinal um assobio característico sob carga.

Identificar com precisão o turbo com falha: a armadilha dos códigos de motor Ford

A Ford utiliza um sistema de códigos de motor gravados no bloco — e não a cilindrada nem a potência indicada — para distinguir as variantes. O 2.0 EcoBlue ilustra bem este ponto: os códigos BCFA, BCFB, BJFA, BKFA, BLFA, YLFA, YMFA, YNFA (entre outros) designam motores 2.0 EcoBlue ou 2.0 EcoBlue mHEV que podem partilhar a mesma cilindrada mas não recebem necessariamente a mesma referência de turbo. Do mesmo modo, o 2.2 TDCi abrange uma ampla gama de potências (85 a 155 cv consoante a geração) com códigos que vão de CYFA a DRFE, passando por SRFA, UHFA: uma confusão de código pode levar a encomendar um turbo incompatível apesar de a cilindrada ser idêntica. O código do motor é, portanto, o único ponto de partida fiável para identificar a referência correta do fabricante.

Tratar a causa antes da substituição

Substituir o turbo sem eliminar a causa da avaria inicial resulta sistematicamente numa nova avaria. Nos Ford a diesel de geometria variável (2.0 TDCi, 2.2 TDCi, EcoBlue), é necessário verificar o estado do EGR e do FAP: um entupimento acentuado degrada a qualidade do óleo e acelera o desgaste dos rolamentos do turbo novo. Nos EcoBoost, a verificação do circuito de lubrificação — qualidade e pressão do óleo, estado da canalização de alimentação do turbo — é imperativa antes de qualquer remontagem. Um corpo estranho aspirado (junta de mangueira degradada, filtro de ar com falha) continua a ser a causa mais destrutiva de dano mecânico no CHRA.

Os turbos apresentados nesta página são turbos novos, disponíveis para 13 modelos Ford nas gamas a diesel e a gasolina. Cada ficha indica a referência do fabricante e as referências equivalentes aplicáveis: é a partir desta informação, cruzada com o código do motor do seu veículo, que a compatibilidade deve ser confirmada.