Moteur Peugeot 308 2.0 HDi reconditionné

308 2.0 HDi de 2007 à 2013 : un bloc DW10 décliné en dix-huit références, deux logiques de remise en service

Le moteur 2.0 HDi de la 308 repose sur la famille DW10, mais la multiplicité des codes — DW10FC (AHW, AHZ), DW10FD (AHX), DW10CTED4 (RHH), puis les séries G6DA à G6DG, QXBA, QXBB, UFBA, UFDA, UFDB, UBGA, RH02 — trahit autant de variantes de puissance, de normes antipollution et d'équipements d'injection différents. Un code moteur gravé sur le bloc reste le seul point de départ fiable : deux blocs d'apparence identique issus d'années différentes ne sont pas nécessairement compatibles entre eux.

Quand opter pour la reconstruction de sa pièce d'origine

Sur ce périmètre, seul le mode échange est proposé : le client expédie son bloc usagé après réception de la pièce reconditionnée. Ce fonctionnement convient dans la majorité des cas. La reconstruction du bloc du client lui-même n'est pas disponible ici ; elle présente un intérêt particulier lorsque la référence est rare ou que le véhicule a été modifié — dans ces situations, il convient de contacter directement EDEN BOITES pour étudier la faisabilité.

Points d'attention sur le DW10 en 308

Les versions RHH (163 ch, FAP intégré) se distinguent par une culasse et un circuit de refroidissement spécifiques : un bloc RHH ne se substitue pas à un DW10FC sans vérification préalable des périphériques. Les codes G6D*, apparus sur les millésimes les plus récents de la série 2007-2013, correspondent à des évolutions de la gestion thermique et de la norme Euro 5. Côté usure, le DW10 en usage intensif (trajets courts, conduite urbaine répétée) est exposé à l'encrassement des swirl flaps et à la dégradation du vilebrequin par dilution d'huile — deux phénomènes bien documentés sur cette famille de blocs.