Turbina Toyota

Dal 1KD-FTV degli anni 2000 all'8NR-FTS dei recenti C-HR e Aygo: perché il codice motore è determinante per le turbine Toyota

Su un Hilux o un Land Cruiser equipaggiato con il 2.5 D-4D, si potrebbe pensare che tutta la gamma condivida la stessa turbina. Non è così: il 2KD-FTV copre potenze da 88 a 144 CV a seconda della versione e dell'anno, e i riferimenti associati — VB31, VB40, VB42, 17201-0L070 o 17201-27030 — non sono intercambiabili. Lo stesso vale per il 2.2 D-4D: i codici 2AD-FHV e 2AD-FTV designano architetture diverse che equipaggiano l'Avensis, l'Auris, il RAV4 o il Verso a livelli di potenza di 136, 150 o 177 CV. Confondere i due porta direttamente a un'incompatibilità di montaggio.

Famiglie di motori e modelli: cosa copre questa pagina

Le turbine proposte qui coprono l'intera gamma Toyota, dai fuoristrada alle city car, diesel e benzina. Sul fronte dei veicoli commerciali e dei 4x4, il 1KD-FTV (3.0 D-4D 171 CV) equipaggia il Land Cruiser e l'Hilux con geometrie variabili ad attuatore pneumatico o elettrico a seconda della generazione. Il 1VD-FTV del 4.5 D V8 (Land Cruiser 200) funziona in configurazione twin turbo — 2 turbine montate in serie — il che impone di identificare con precisione quale delle 2 sia difettosa. Sul fronte delle compatte, il 1CD-FTV del 2.0 D-4D (Corolla, Avensis) e il 1ND-TV del 1.4 D-4D (Corolla, Auris) hanno ciascuno i propri riferimenti. Per le versioni benzina compatte, il 8NR-FTS del 1.2 Turbo 116 CV (C-HR, Aygo) è un turbocompressore a geometria fissa con wastegate, senza equivalenti nella gamma diesel.

Sintomi e punti di attenzione prima della sostituzione

Sui motori D-4D ad alto chilometraggio, il guasto alla turbina si manifesta spesso con un fumo blu persistente allo scarico, un fischio anomalo o un calo di giri sotto carico. Questi sintomi possono indicare un'usura dei cuscinetti o una perdita di tenuta delle guarnizioni della turbina. Ma sui motori 1KD-FTV e 2KD-FTV in particolare, l'intasamento del circuito dell'olio o un ritorno d'olio insufficiente sono cause frequenti: montare una turbina nuova senza trattare la causa equivale a condannare il pezzo nel breve termine. Verificare lo stato del filtro dell'olio, la qualità della lubrificazione e l'assenza di ostruzioni nel circuito di ritorno è indispensabile prima di qualsiasi montaggio. Tutte le turbine di questa pagina sono nuove: nessun pezzo da restituire, nessun vincolo di deposito preliminare. Per identificare la turbina corretta, il codice motore inciso sul blocco e la potenza esatta della versione sono i 2 soli criteri affidabili.