Turbo Audi

Quale turbo Audi in base alla generazione del motore: 1.9 TDI, 2.0 TFSI o 3.0 TDI?

La gamma Audi ha attraversato diverse rotture tecniche importanti che rendono l'identificazione della turbina particolarmente complessa. Il 1.9 TDI (codice CAHA tra gli altri) equipaggiava le prime generazioni di A3 e A4 con una geometria variabile a palette, progressivamente sostituito dal 2.0 TDI nelle sue varianti da 170 CV, poi 184 e 190 CV — tre livelli di potenza che non condividono la stessa turbina, anche a parità di cilindrata. Sul fronte benzina, il 1.8 T a wastegate ha lasciato il posto al 2.0 TFSI (codici CAEB, CDNC, CJSA, CJSB…), a sua volta disponibile in diverse varianti a seconda della potenza e dell'anno, con riferimenti costruttore distinti per ogni livello.

Le insidie di identificazione specifiche delle turbine Audi

Sul 3.0 TDI — presente su A4, A5, A6, Q5 e Q7 — Audi ha utilizzato diverse turbine distinte in base alla potenza (211, 240, 272 CV) e alla trasmissione (quattro o no): i riferimenti 03L145701 e 03L145702 coprono un numero elevato di suffissi (A, C, E, J, N…) corrispondenti a varianti non intercambiabili. Allo stesso modo, il 2.0 TFSI di A3, TT o Q3 può montare una turbina a geometria fissa o una turbina a geometria variabile a seconda del codice motore esatto inciso sul blocco — CDNB, CDNC, CNCB non corrispondono agli stessi riferimenti. Per il 1.2 TFSI di A1 (86 CV o 105 CV), le due potenze corrispondono a turbine diverse nonostante la cilindrata sia identica.

Sintomi frequenti e cause da risolvere prima della sostituzione

Sui motori Audi TDI a geometria variabile, l'incrostazione delle palette provoca una perdita di potenza progressiva e il passaggio in modalità degradata, talvolta confusa con un guasto all'EGR o al FAP. Sul fronte TFSI, le turbine soffrono frequentemente di una lubrificazione insufficiente dovuta a intervalli di sostituzione dell'olio troppo lunghi o a un olio deteriorato: fischio in accelerazione e fumo blu all'avviamento ne sono i segnali caratteristici. Risolvere la causa (qualità dell'olio, tenuta dei tubi dell'aspirazione, stato del FAP) è indispensabile prima di rimontare una turbina rigenerata o nuova — altrimenti il pezzo verrà danneggiato negli stessi tempi. In base al riferimento, le turbine di questa collezione sono disponibili nuove (vendita semplice) o rigenerate; il codice motore e il riferimento costruttore restano gli unici elementi affidabili per selezionare il pezzo corretto tra i 25 codici motore coperti, dall'A1 al Q8.