Turbina Audi

17 modelli Audi, dal piccolo 1.2 TFSI al motore 3.0 TDI V6: altrettante turbine diverse in base all'utilizzo

Una A1 1.2 TFSI percorre la maggior parte dei suoi chilometri in città, a bassi regimi, con cicli termici brevi e ripetuti. Un Q7 3.0 TDI quattro traina su autostrada, a volte con rimorchio. Una TT 2.0 TFSI sopporta regimi elevati in uso sportivo. Questi profili d'utilizzo non comportano le stesse sollecitazioni sulla turbina: la lubrificazione all'avviamento a freddo, la qualità dell'olio, l'intasamento del circuito di aspirazione o del FAP incidono in modo diverso a seconda del ciclo di guida. Identificare il riferimento costruttore corretto è quindi il primo passo, ma capire perché la turbina ha ceduto è un altro, indispensabile prima di qualsiasi sostituzione.

Diesel e benzina: architetture di turbina molto diverse in base alla cilindrata

Sui motori 1.9 TDI e 2.0 TDI (codici AVF, AWX, BLB, BPW, BKD, AZV in particolare), la turbina a geometria variabile è la norma: le palette di orientamento dei gas di scarico si inceppano frequentemente sui veicoli che hanno accumulato cicli urbani brevi, soprattutto quando l'olio motore non viene sostituito a intervalli rigorosi. Sui motori 3.0 TDI V6 (codici ASB, BKN, BKS, BMK, BNG, CRTD tra gli altri), la potenza e la coppia elevate richiedono una turbina dimensionata di conseguenza; una perdita di tenuta nel circuito dell'olio o un'infiltrazione d'aria sul lato aspirazione sono le cause più comuni di rottura. Sul fronte benzina, il 1.8 T (codici AEB, ANB, APU, AJQ, AUQ tra gli altri) e il 2.0 TFSI coprono generazioni molto distanziate su A3, A4, TT e Q3: una stessa cilindrata può montare riferimenti costruttore diversi a seconda dell'anno di produzione e del codice motore esatto.

Il rischio di un'identificazione errata nel catalogo Audi

Il 2.0 TFSI illustra perfettamente il problema: a seconda che il codice motore sia CAEB, CDNB, CAEA (da 180 a 220 CV) o CJXA, CJXB, CJXC (da 280 a 310 CV), i riferimenti costruttore della turbina sono completamente diversi. Allo stesso modo, un 3.0 TDI su A6, Q5 o Q7 può coprire potenze da 211 a 272 CV a seconda della generazione, con codici motore e turbine distinti. Il codice motore, inciso sul blocco e visibile nei documenti del veicolo, è l'unico criterio affidabile per selezionare il riferimento esatto. I sintomi più comuni — fischio ai regimi, fumo blu in accelerazione, netta perdita di potenza o passaggio in modalità degradata — indicano un guasto alla turbina, ma non ne rivelano la causa: un olio degradato, un filtro antiparticolato intasato o una guarnizione di tenuta difettosa possono provocare gli stessi sintomi su motorizzazioni molto diverse. Risolvere la causa prima della sostituzione rimane indispensabile per evitare una nuova rottura. Le turbine proposte in questa pagina sono turbine nuove, vendute singolarmente, senza pezzo da restituire.