Turbina Ford

13 modelli Ford interessati da guasti alla turbina con sintomi ben documentati

Sulle Ford diesel — Transit in testa con 21 configurazioni, ma anche Focus, Mondeo, Galaxy e Ranger —, la turbina cede raramente senza segnali premonitori. Le famiglie TDCi (1.6, 1.8, 2.0, 2.2, 3.2) ed EcoBlue condividono punti deboli notori: intasamento del circuito dell'olio sui motori più sollecitati (veicoli commerciali Transit, grandi routier Galaxy e S-Max), usura precoce dei cuscinetti sulle turbine a geometria variabile dei 2.0 TDCi e 2.2 TDCi, e perdita di tenuta delle guarnizioni della turbina che si manifesta con fumo blu in accelerazione. Sulle versioni EcoBoost (1.5, 1.6, 2.0, 2.3), la rottura è spesso legata a un olio degradato o a un intervallo di sostituzione superato: i cuscinetti soffrono non appena la lubrificazione si indebolisce, e il primo segnale è un caratteristico fischio sotto carico.

Identificare con precisione la turbina difettosa: la trappola dei codici motore Ford

Ford utilizza un sistema di codici motore incisi sul blocco — e non la cilindrata né la potenza dichiarata — per distinguere le varianti. Il 2.0 EcoBlue illustra perfettamente questo punto: i codici BCFA, BCFB, BJFA, BKFA, BLFA, YLFA, YMFA, YNFA (tra gli altri) designano motori 2.0 EcoBlue o 2.0 EcoBlue mHEV che possono condividere la stessa cilindrata ma non ricevono necessariamente lo stesso riferimento di turbina. Allo stesso modo, il 2.2 TDCi copre un'ampia gamma di potenze (da 85 a 155 CV a seconda della generazione) con codici che vanno da CYFA a DRFE passando per SRFA, UHFA: un errore di codice può portare a ordinare una turbina incompatibile nonostante una cilindrata identica. Il codice motore è quindi l'unico punto di partenza affidabile per identificare il riferimento costruttore corretto.

Eliminare la causa prima della sostituzione

Sostituire la turbina senza eliminare la causa del guasto iniziale porta sistematicamente a una nuova rottura. Sulle Ford diesel a geometria variabile (2.0 TDCi, 2.2 TDCi, EcoBlue), è necessario verificare lo stato dell'EGR e del FAP: un intasamento pronunciato altera la qualità dell'olio e accelera l'usura dei cuscinetti della nuova turbina. Sulle EcoBoost, la verifica del circuito di lubrificazione — qualità e pressione dell'olio, stato della tubazione di alimentazione della turbina — è indispensabile prima di qualsiasi rimontaggio. Un corpo estraneo aspirato (guarnizione del manicotto degradata, filtro dell'aria difettoso) rimane la causa più devastante di distruzione meccanica del CHRA.

Le turbine proposte in questa pagina sono turbine nuove, disponibili per 13 modelli Ford nelle gamme diesel e benzina. Ogni scheda indica il riferimento costruttore e i riferimenti equivalenti applicabili: è a partire da questa informazione, incrociata con il codice motore del vostro veicolo, che la compatibilità deve essere confermata.