Turbina Volkswagen

Turbine Volkswagen dagli anni del 1.8 T ai moderni 2.0 TDI/TSI: perché il riferimento esatto cambia tutto

Su un parco Volkswagen così ampio — dalla Polo al Transporter, dalla Lupo all'Amarok — una stessa cilindrata può montare turbine con geometrie, carter e attuatori radicalmente diversi a seconda dell'anno di produzione e del codice motore inciso sul blocco. Identificare la turbina giusta richiede quindi il codice motore, e non solo la potenza dichiarata.

Le turbine proposte qui sono turbine nuove, vendute in vendita diretta, senza pezzo usato da restituire. Coprono 21 modelli del catalogo Volkswagen, nelle versioni diesel e benzina, su un'ampia gamma di motorizzazioni.

Le insidie di identificazione più comuni sul parco VW

Il caso più frequente: il 2.0 TDI 140 si declina in almeno due famiglie di codici (BKD, BKP, BLB, BMM, BMP, BNA, BRE, BRF, BVF, BVG per la vecchia generazione; CBAB, CBDA, CBDB, CBEA, CJAA, CAGB, CFFB per la generazione successiva), ciascuna con un riferimento costruttore distinto. Una turbina della prima famiglia non è intercambiabile con quella della seconda, anche a parità di potenza.

Stessa logica sui blocchi benzina: il 1.4 TSI copre codici che vanno da BLG/BMY/BWK (versioni 140/170 CV) a CAXA (122 CV), CHPA/CPTA/CZEA (125-150 CV) o ancora CNLA/CRJA/CUKB per la versione ibrida 150/156 CV — altrettante turbine diverse. Sul 1.8 T, i codici AEB, ANB, APU, AWU, AWV, BKF corrispondono alle versioni da 150 CV, mentre APP, ARZ e AUQ designano il 180 CV: la turbina non è la stessa.

Sintomi e cause da eliminare prima della sostituzione

Sui motori TDI a geometria variabile (VNT), l'usura dei cuscinetti si manifesta con un fischio in accelerazione, fumo blu persistente o una modalità degradata con limitazione di potenza. Sui blocchi TSI e 1.8 T, il guasto è nella maggior parte dei casi dovuto a una lubrificazione insufficiente: olio degradato, condotto di alimentazione ostruito o attesa troppo breve prima dello spegnimento del motore dopo un utilizzo prolungato. In entrambi i casi, montare una turbina nuova senza aver eliminato la causa originaria porta a un nuovo guasto prematuro: verificare il circuito dell'olio, il ritorno del turbo e lo stato del filtro dell'olio è indispensabile prima del montaggio.

Per le motorizzazioni 2.5 TDI del Transporter e del Crafter (codici ACV, AJT, ALX, AUF, AXL, AYC, AYY per le versioni da 88 a 102 CV; BJJ, BJK, CEBA, CEBB per le versioni 88-109 CV; BJL, BJM, CECA, CECB per le versioni 136-163 CV), la varietà dei riferimenti è particolarmente elevata: una confusione tra sottofamiglie comporta sistematicamente un'incompatibilità di collegamento. La lettura del codice motore sul blocco rimane l'unico riferimento affidabile per selezionare il corretto riferimento costruttore.