Turbina Fiat

Turbo Fiat benzina e diesel: due logiche di geometria, due livelli di sollecitazione termica

Il catalogo turbo Fiat si divide nettamente in due universi. Sul fronte diesel, la maggior parte dei riferimenti copre famiglie di motori che vanno dal 1.3 Multijet al 3.0 Multijet, passando per i 1.9 JTD, 2.3 Multijet e i più potenti 2.8 TD / TDI del Ducato. Queste motorizzazioni montano quasi sistematicamente turbine a geometria variabile (VGT): le palette mobili consentono di adattare la pressione di sovralimentazione su un'ampia gamma di regimi, ma rappresentano anche il primo punto di fragilità — intasamento progressivo, grippaggio delle palette, perdita di regolazione. Sul fronte benzina, il 1.4 T-Jet (codici 198 A1.000, 198 A4.000, 199A8000, 940 B7.000 a seconda della potenza) e il 0.9 TwinAir funzionano in modo diverso: questi motori utilizzano turbine a geometria fissa con wastegate, meccanicamente più semplici, ma esposte a temperature dei gas di scarico più elevate e molto sensibili alla qualità della lubrificazione fin dall'avviamento a freddo.

Modelli coperti e problemi di identificazione più comuni

La collezione comprende quindici modelli: Ducato, Doblo, Bravo, Punto, Scudo, 500, Tipo, Grande Punto, Panda, 500L, Croma, Fullback, Fiorino, Uno e 500X. Uno stesso modello può montare turbine diverse a seconda della motorizzazione esatta e del codice motore inciso sul blocco. Sul 1.9 JTD, ad esempio, i codici 182 B9.000, 188 B2.000, 223 A7.000, 223 B1.000, 223 B2.000 e M724.19 non condividono necessariamente lo stesso riferimento turbo, anche a parità di potenza (100 o 105 CV). Sul 2.3 Multijet del Ducato, i codici F1AE0481N, F1AE3481D e F1AGL411 corrispondono a stadi di potenza diversi (110, 120, 130, 131 CV) e a riferimenti turbo distinti. Il codice motore rimane l'unico punto di accesso affidabile: la sola cilindrata o la sola potenza non sono sufficienti a determinare il riferimento corretto.

TwinAir e T-Jet: sintomi e cause specifiche da monitorare

Il 0.9 TwinAir (codici da 312 A2.000 a 312 A7.000, 199 B6.000, 199 B7.000) è un bicilindrico a ciclo Miller con turbina fortemente sollecitata già ai bassi regimi. I guasti riscontrati si manifestano spesso con un fischio anomalo e un netto calo di coppia, aggravati dal mancato rispetto degli intervalli di sostituzione dell'olio. Il 1.4 T-Jet (135, 150, 160 CV Abarth, codice 198 A1.000) è invece sensibile alle perdite di tenuta sul lato CHRA e ai danni ai cuscinetti in seguito a spegnimento brusco del motore senza tempo di raffreddamento. In entrambi i casi, prima di montare una turbina nuova, è indispensabile identificare e correggere la causa originaria del guasto — intasamento, problema di lubrificazione, corpo estraneo — altrimenti il nuovo componente subirà gli stessi danni nelle medesime condizioni. Tutte le turbine proposte in questa pagina sono nuove, disponibili senza necessità di restituire il pezzo usato.